臺(tái)車式退火爐爐殼開(kāi)裂的原因說(shuō)明

　　汽車退火爐通常用于生產(chǎn)高質(zhì)量的家用電器和汽車板，通常包括以下?tīng)t膛部分：射流預(yù)熱部分（JPF），輻射管加熱部分（RTF），均熱部分（SF），緩慢冷卻最新的臺(tái)車式退火爐采用了先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，例如三級(jí)余熱回收（第一級(jí)用于預(yù)熱助燃空氣，第二級(jí)用于熱燃燒）。階段用于預(yù)熱帶鋼，第三階段廢熱回收產(chǎn)生過(guò)熱水），推挽式燃燒系統(tǒng)及其配套的開(kāi)/關(guān)燃燒控制系統(tǒng)，高爐復(fù)合爐襯等先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)。

　　臺(tái)車式退火爐的鋼結(jié)構(gòu)主要包括爐殼支撐結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)設(shè)備支撐結(jié)構(gòu)（槽鋼結(jié)構(gòu)）�？紤]到爐殼的潛在熱膨脹和冷收縮，爐殼的支撐結(jié)構(gòu)和槽鋼結(jié)構(gòu)彼此獨(dú)立。每個(gè)爐段的底部輥室應(yīng)首先安裝在適當(dāng)?shù)奈恢�，并�?yīng)在其四個(gè)角柱的基礎(chǔ)上完成四個(gè)參考柱的焊接；然后焊接左右整體端板。在操作側(cè)和變速箱側(cè)，從底部到頂部焊接了幾個(gè)獨(dú)立的側(cè)板。最后，在設(shè)備的上輥室中有4個(gè)基準(zhǔn)柱，它們與爐體的4個(gè)定位設(shè)備焊接在一起。臺(tái)車式退火爐的制殼裝置在傳動(dòng)側(cè)有多個(gè)加寬的通道裝置，用于存放爐頂蓋。

　　根據(jù)慢冷卻段的工作原理，分析了槽鋼開(kāi)裂是由熱膨脹不一致引起的。循環(huán)風(fēng)扇的循環(huán)冷卻吸入所產(chǎn)生的負(fù)壓將正確的氣體帶入爐中，使該部分的氧氣含量較高，并且在不更改鋼種標(biāo)準(zhǔn)e7j的情況下?tīng)t的條件是穩(wěn)定的。但是，一旦改變鋼種標(biāo)準(zhǔn)并且溫度頻繁變化，裂紋將進(jìn)一步惡化并且爐子條件難以保持穩(wěn)定。

　　切換鋼種標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，熱鍍鋅機(jī)組緩冷段的進(jìn)風(fēng)與出風(fēng)之間的溫差一般為200 K左右�？紤]到冷卻風(fēng)箱與爐殼之間的間隙，高溫循環(huán)氣體將在此間隙中進(jìn)行熱交換；另一方面，由于風(fēng)道結(jié)構(gòu)上的if=鋼和槽鋼與爐殼的鋼結(jié)構(gòu)焊接在一起，因此爐外的常溫空氣與爐中的高溫氣體之間會(huì)產(chǎn)生熱差。相應(yīng)槽鋼上的熱梯度；也許是因?yàn)椴讳P鋼膨脹量n的膨脹量和剛度不能滿足風(fēng)管溫差變形的要求，槽鋼也會(huì)開(kāi)裂。

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